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Der Stadtrat Landau hat am Dienstagabend mehrheitlich entschieden, dass ein umstrittenes Park-Konzept umgesetzt wird.

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Bargeldlos, ticketlos und stressfrei parken mit PARK NOW.

Name: Wylma
Mein Alter: 32

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Statt Euro pro Jahr werden es hier nun Euro, oder 66 Cent pro Tag. Aus dem beschriebenen Weg ergibt sich eine Frage der Gerechtigkeit. Mitglied werden Kennenlernen Unterstütze uns mit Deiner Spende! Neben Bewohnerinnen und Bewohnern sind deshalb Gastronomie und Handel auf Parkmöglichkeiten angewiesen.

In Landau arbeiten Einige kommen mit dem ÖPNV, viele mit dem Rad. Aber die meisten kommen mit dem Auto und haben dazu keine praktikable Alternative. Das würde die Ungerechtigkeit beim Preis anpacken, aber die anderen Probleme nicht lösen: Immer wieder Ärger oder die Ungleichbehandlung von Pendelnden mit Anwohnenden.

Ein viel diskutierter Preis für den öffentlichen Personennahverkehr ist 1 Euro pro Tag also Euro im Jahr. Das Tagesticket von 2,50 Euro pro Tag auf 2 Euro, das Kurzzeitparkticket von 2,5 Cent pro Minute auf 2 Cent. Wobei natürlich auch unser Vorschlag seine Schattenseiten hat. Da es trotzdem eine Umstellung ist, verlängern wir ohne Behördengang und zusätzliche Kosten die ausgestellten Anwohnerparkausweise um zwölf Monate.

In Städten wie Freiburg und Heidelberg werden nun Anwohnerparkplatzpreise für Euro im Jahr diskutiert.

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Zu viele Jahrzehnte ist dieses System Stück für Stück gewachsen. Hier sind die Verfügbarkeit und der Umschlag höher zu gewichten als der Preis der sicherlich nicht egal ist. Allgemein anerkannt ist die Tatsache, dass die Parksituation in der Südstadt seit langem schwierig ist. Ein Mensch also aus einem Stadtdorf oder dem Umland darf sich nun auch dasselbe Ticket kaufen wie Anwohnerinnen und Anwohner. Anwohnerparken ist also auch jetzt keine Option. Thomas Weiner ist Mitglied der CDU-Fraktion im Landtag Rheinland-Pfalz und sitzt für seine Partei im Umweltausschuss.

All das wird mehr Parkraum für Handel und Gastronomie in der Innenstadt zur Verfügung stellen.

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Aber seine letzte Kleine Anfrage an die Landesregierung ist sicher ein Glanzpunkt seiner politischen Laufbahn. Trotzdem ist für mich die Frage beantwortet, ob das gerecht ist allen anderen Nutzerinnen und Nutzern gegenüber, die genauso oder noch stärker auf ihr Auto angewiesen sind.

Das ganze Viertel ist zugeparkt, was auch negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit hat, wenn in Kreuzungsbereichen geparkt wird, beispielsweise. Andere werden Höfe, Garagen und Tiefgaragen wieder nutzen, um den Gebühren zu entgehen. Beide werden sich ärgern — und wahrscheinlich ist genau das in den vergangenen Jahren tausende Male passiert.

Und so wird für die, die wirklich auf ihr Auto angewiesen sind und keinen privaten Stellplatz haben, mehr Platz geschaffen. Beide Beträge decken nicht einmal die Verwaltungskosten. Ich halte es für einen Fehler, die komplexe Situation von Innenstädten auf den Punkt Parken zu reduzieren. In den Stadtquartieren wollen wir alle Ticketpreise senken.

Nicht nur sind das deutlich höhere Gebühren als wir aktuell verlangen, die 25 Euro fürs Anwohnerparken sind verkehrspolitisch wie ökonomisch nicht fair. Jedem Menschen steht es frei, in einem anderen Parkquartier als dem eigenen ein Dauerparkticket zu erwerben.

Beispielsweise könnte jeder Mensch ohne Auto sagen, dass er mit seinen Beiträgen und Steuern die Parkmöglichkeiten für die relativ kleine Gruppe derjenigen bezahlt, die keinen privaten Stellplatz kaufen, bauen oder mieten. Germersheim starten am Mit der Bewerbung als Modellkommune Tempo 30 schlagen wir eine ganzheitliche Lösung für das Stadtgebiet vor.

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Wobei das alles verständlicherweise nichts daran ändern wird, dass sich Menschen daran stören werden, die bisher nur 7 Cent pro Tag gezahlt haben. Briefwahl — ab jetzt! Auch deshalb gibt es rechtliche Hürden, die im Falle der Südstadt nicht überwunden werden können. Wir schlagen deshalb vor, im Bereich der Innenstadt das Handelsparken stärker zu fördern. Und die, die in der Innenstadt wohnen, können beispielsweise für den Westen oder Norden ein Ticket erwerben, die deutlich günstiger sind.

Das Gleiche gilt für die Die Südstadt erlebt die negative Seite dieser Motorisierung insbesondere beim Parken. Menü Suche Hauptmenü: Start Bundestagswahl Bereit, weil ihr es seid. Hier begann die Idee, das Anwohnerparken auslaufen zu lassen, und analog zu den übrigen Quartieren ein Dauerparkticket anzubieten.

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Das führt zu unterschiedlichen Parkplätzen, die sie nutzen dürfen. Wenn sich hier nichts ändert, wären die Konflikte zwischen unterschiedlichen Vierteln vorprogrammiert.

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So soll das Parksystem zukünftig aussehen. Die Hoheit, die Parkgebührensatzung zu verändern, liegt beim Stadtrat, den ich um eine Novellierung der Gebührenstruktur bitte. Der Bund hat nach Jahrzehnten der Diskussion nun den Ländern erlaubt, eigene Anwohnerparkgebührenordnungen zu erlassen. Grün aus Verantwortung. Stadtpolitik Grüne Fraktion Gremien und Ausschüsse Beigeordneter Koalition für ein gutes Klima Ortsbeiräte Das Grüne Stadtblatt Grüner Stadtplan Kommunalwahlprogramm Termine Über uns Kreisverband Landau Stadtdörfer Arbeitsgemeinschaften Grüne Jugend Mitmachen!

Keine Aufgabe hat mich bisher so begeistert, keine hat mir so viel bedeutet. Oder nehmen wir die Kleinteiligkeit der Bewohnerparkquartiere. In Landau verlangen wir 25 Euro.

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Und wir behandeln Menschen unterschiedlicher Stadtteile ebenso gleich und damit fair wie Menschen aus dem Umland, die auf ihr Auto angewiesen sind. Doch ein Mensch mit Wohnsitz in der Südstadt oder im Osten, Westen oder Norden müsste für sein Dauerparkticket das Vielfache dessen zahlen, was ein Mensch mit Wohnsitz in der Innenstadt zahlt. Wichtiger ist aber das Jahresticket. Seit anderthalb Jahren darf ich Dezernent der Stadt Landau sein. Links zu ähnlichen Websites: Presse Kontakt Mitglied werden Suchformular Der Suchbegriff nach dem die Website durchsucht werden soll.

So, wie viele Menschen auf ihr Auto zum Arbeiten angewiesen sind, kommen auch viele mit ihm in Landaus Innenstadt. Und damit meine ich nicht in erster Linie den Missbrauch, wenn einzelne Menschen Bewohnerparkausweise beantragen, obwohl sie beispielsweise eine Tiefgarage oder einen Hof haben — was es leider gibt. Wir gehen davon aus, dass dadurch manche Fahrzeuge, die wochenlang nicht bewegt werden, verschwinden.

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Mein Dezernat schlägt deshalb vor, stattdessen in der Südstadt eine Parkraumbewirtschaftung einzuführen und gleichzeitig die Ticketpreise für das Dauerparken drastisch zu senken. Mehrere Fraktionen haben unterschiedliche Dezernenten in den vergangenen Jahren prüfen lassen, ob nicht die Einführung des Anwohnerparkens möglich sei.

Immer mal wieder schreibe ich auf, was mich beschäftigt — wie wir das Parken besser organisieren zum Beispiel.

Landau setzt neues konzept zu parkgebühren um

Die vorgeschlagenen Änderungen sind weitreichend. Dauerparktickets werden in der gesamten Stadt günstiger, bekommen aber einen Preis gemessen an ihrer Lage. Natürlich sind bei einem Auto noch andere Kosten zu betrachten, andererseits muss ein Paar oder eine Familie ja auch mehrere Jahrestickets für den ÖPNV erwerben, um ein Auto zu ersetzen.

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Was er da so macht? Anders als beim Anwohnerparken ermöglichen die Dauerparktickets nicht nur die Nutzung einiger, weniger Stellplätze, sondern des gesamten Viertels. Twitter WhatsApp Facebook E-Mail. Dazu gehört, das Dauerparken hier nicht so deutlich im Preis zu reduzieren, nur von Euro pro Jahr auf Euro. Ein Parkplatz in der Landauer Innenstadt kostet die Stadt zirka Euro pro Jahr.

Landau setzt neues konzept zu parkgebühren um

Das gibt es zukünftig für Euro anstatt Euro, also für umgerechnet 12,50 Euro im Monat oder 41 Cent am Tag. Zusätzlich führen wir Wochentickets für 7 Euro und 4-Monats-Tickets für 50 Euro ein. Für die Menschen, für die Natur, für Landau.

Also deutlich mehr als die von uns vorgeschlagenen 41 Cent in den Stadtquartieren oder die 82 Cent in der Innenstadt. Stattdessen sollen diese als Handelsparkplätze nur für Tages- und Kurzzeitkunden zur Verfügung stehen, damit Besucherinnen und Besucher möglichst immer an zentralen Orten rund um die Innenstadt Parkraum zur Verfügung haben.

Der Druck hat mit der Entwicklung des Wohnparks am Ebenberg und dem Beliebter Werden der Südstadt selbst erheblich zugenommen. Kennen Sie Thomas Weiner?

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Insgesamt gibt es in Landaus Innenstadt und Osten zwölf solcher Quartiere. Man weiss es nicht genau. Auch nicht mehr in der Stadtverwaltung. Selbst, wenn man die wiederkehrenden Beiträge der Bürgerinnen und Bürger herausrechnen würde, blieben gut Euro übrig. Aber ich würde es nicht sagen, wenn ich es nicht glauben würde.

Immer wieder steht eine Anwohnerin auf den südlichen Parkplätzen und bekommt dafür ein Knöllchen, und immer wieder steht eine Pendlerin auf einem nördlichen Parkplatz und bekommt ebenfalls ein Knöllchen, auch wenn sie auf der Südseite am Automaten ein Parkticket gelöst hat. Diesen gibt es in Deutschland selten, meistens nur für einzelne Personengruppen.

Trotzdem braucht es eben auch Parkplätze. Zwar arbeiten wir an der Freiheit, nicht unbedingt auf ein Auto angewiesen zu sein, — ein neues Bussystem, der Ausbau und die Reaktivierung der Schienenstrecken, ein verbessertes Radwegenetz auch in den Landkreis hinein — aber auch das wird nur für einen Teil der Menschen praktikabel sein.

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Dazu kommen bewirtschaftete Parkplätze. Wir haben deshalb mehrere Mechanismen entwickelt, um das Ende des Anwohnerparkens möglichst sanft zu gestalten.

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Weil Anwohnerparken rechtlich unzulässig ist, führen wir eine Parkaumbewirtschaftung ein und senken die Dauerticketpreise. Den Kampf gegen das Internet gewinnt man nicht mit mehr und billigen Parkplätzen die es sowieso kaum geben kannsondern mit Attraktivität. Wir werden hiervon profitieren — und von den ökologischen und klimapolitischen Vorteilen habe ich noch nicht einmal etwas erwähnt.

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Das schafft dann Gerechtigkeitsprobleme zwischen Innen- und Südstadt, die wir lösen wollen. Juni Seit anderthalb Jahren darf ich Dezernent der Stadt Landau sein.